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威兰达:20万元即可入手的城市四驱SUV

来源:中国生态环境网

内容提要:在大众的普遍认知中,“四驱”就是价格高昂的代名词,但如果小编告诉你,眼下就有一台根正苗红的城市四驱SUV,20万元出头就能入手,上市3个月销量就已破万辆,性能和颜值领先同级,你也坐不住了吧?

  想要在城市和远方之间找到平衡,最好的解决办法就是有一辆中型SUV。而在天津,单行路多、上下班堵,不时还有桥梁陡坡,如果能有一台四驱SUV应对复杂路况,那更是省心不少。

  可能在大众的普遍认知中,“四驱”就是价格高昂的代名词,但如果小编告诉你,眼下就有一台根正苗红的城市四驱SUV,20万元出头就能入手,上市3个月销量就已破万辆,性能和颜值领先同级,你也坐不住了吧?

  上周末,我们就参加了这台城市四驱SUV首选——威兰达在津举办的“惊奇猎场”20城试驾活动。立秋以后的天津城,仍未褪去高温,但尤为让小编感到灼热的却是现场的火爆气氛。

  赶紧跟随小编的步伐,置身试驾会现场,体验这台既有颜值又有实力的城市四驱SUV的魅力吧。

  颜值篇:生而高贵,优雅其魂

  在线的颜值、开挂的设计、高贵的血统,让威兰达生而不凡。

  初见威兰达,视线很难从那优雅高光的前脸移开。上下分体式格栅设计很有辨识度,纤细的上格栅与两侧LED大灯贯通,惹眼的丰田logo格外吸睛。纺锤式下格栅精致立体,如此经典的搭配演绎出时尚高雅的韵味,呈现独特的潮流个性。

  好不容易将目光抽离,又被其侧颜深深吸引。微微上扬的腰线和熏黑的轮眉,迸发出强烈的肌肉感和运动风。轮毂更有三种造型、两种尺寸(18寸和19寸)可供选择,其中,18寸风火轮轮毂最为抢眼,无论静置、还是动态都让人欲罢不能。

  尾部造型则多了几分英气,双C尾灯点亮后,又飒又美,为夜晚的路上平添一道斑斓风景。怪不得威兰达初出茅庐就能斩获大笔订单,高颜值折射出的价值感由此也可见一斑。

  四驱篇:三套四驱,实力入骨

  除了精致的皮囊,强悍的性能才是威兰达的灵魂,也是小编想要强烈安利给大家的。

  先来说说两套动力系统,其中,2.0L汽油发动机+模拟10速CVT变速器,发动机热效率达到惊人的40%,百公里综合油耗仅5.7升。驾驶中,起步干脆,挡位切换毫不拖拉,动力输出线性。另一款则是2.5L双擎发动机+E-CVT的组合,发动机热效率达领先全球的41%,车辆综合续航高达1000公里。在实际行驶中,威兰达双擎不仅油耗表现优秀,中低段加速时也不拖泥带水,省油又给力。

  值得一提的是,威兰达在同级车型中罕见地加持了三套四驱系统,包括DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱,以及E-Four电子四驱。真真是,不试不知道,试了真需要。从前,甭管是城市驾驶还是短途旅行,过个坑洼、上个小坡,小编都小心翼翼地开着家中的A级轿车,生怕托底,最尬的就是眼瞅着别人家的四驱SUV如履平地,而自己只能默默掉头。不过,开着威兰达终于有扬眉吐气的感觉了。

  为了更好地了解威兰达,先来说说这三套四驱系统。

  DTC智能四驱系统,是同级中配备的主流四驱。能让前后轮扭矩进行100:0-50:50分配,应对湿滑路况无负担。而搭载了这一版本的威兰达2.0L豪华四驱版,售价20.68万元,性价比相当能打了。

  另一套就是DTV动态矢量四驱,其最大亮点是能调配两个后轮的扭矩,输出配比在0:100-100:0之间。一旦遭遇一侧后轮失去附着力时,系统能够精准、快速地将动力分配到抓地力更好的另一侧后轮,帮助车辆快速脱困。

  最后一套是威兰达双擎配备的E-Four电子四驱。因采用了独立后驱电机,可实现前后轮20:80的扭力分配。这就意味着,车辆的后轮动力超越前轮,有种驾驶后驱车的感觉,特别是在弯道出弯给油时,能够清晰感觉到车身的循迹性更强。

  当遭遇夏季暴雨和冬季冰雪路况时,城市四驱SUV的通过性、稳定性和脱困能力一览无余。尤其是威兰达还安排了三套可选项,相当贴心了。

  体验篇:百变路况,实力征服

  说了这么多,是不是心里早已按捺不住,跃跃欲试的冲动了?走吧,上车。小编试驾的车型是威兰达2.0L科技四驱版,正是搭载了DTV动态矢量四驱系统的版本。

  本次试驾会设置了11个项目,包括U形弯道、定数绕圈、狭窄路况体验、不等距绕桩、最小转弯半径、Y形路、滑轮组脱困、交叉轴、驼峰桥、颠簸路面,以及精准倒车。涵盖了日常驾驶中可能遇到的多场景,而且模拟越野路段中,还能深度体验威兰达强悍的脱困能力和通过性。讲真,这么用心且精彩的试驾会不多了。

  毕竟是中型SUV,刚起步时,小编还有点担心。但在绕桩、过弯时,5.5米的最小转弯半径优势乍现。此外,得益于齿轮齿条式电动助力,方向盘的指向性出乎意料的好,让人瞬间忘掉了这是一台近4.7米的大块头。就算高速入弯出弯,车辆行驶都很有质感,车身摆动幅度很小。而且,两驱四驱的动力分配皆由电脑控制,两驱足以应对的路况绝不动用四驱,由此也造就了5.7升的百公里油耗,性能、节能兼得,让人信心倍增。

  在交叉轴和滑轮组脱困项目中,DTV动态矢量四驱的表现堪称完美,就连紧握方向盘的手都能感觉到动力反馈。当一侧车轮附着力低或完全悬空时,附着力更好的一侧后轮精准get到了四驱系统分配的扭矩,只需轻踏油门,通过不费吹灰之力。

  而在驼峰桥的体验中,威兰达17.8度的接近角和20.1度的离去角,在同级中锋芒毕露。尤其试驾车辆本身还自带上坡辅助和陡坡缓降两大“神器”,上坡和下坡都让人自信满满,特别是下坡时,完全可以松开刹车,让陡坡缓降功能自行完成下坡,这一点对新手司机而言十分友好。

  凭借全独立的悬挂系统,威兰达在颠簸路上的表现同样可圈可点。双叉臂独立后悬带给后排乘客高级的品质感和舒适感。而且在过坑时,威兰达丝毫不会马虎,滤震干脆,路感清晰。

  尽管酷暑难耐,但不得不说,这一次的威兰达20城试驾真没白来。在交叉轴、驼峰坡、滑轮组等模拟越野项目中,威兰达强悍的脱困能力让体验者大呼过瘾。行驶在S弯、Y型路时,威兰达稳健的避让能力带来的安全感,给人舒心,这才是在路上最值得的托付和期许。

  写在最后:

  从常见的U形弯、S弯,再到模拟越野项目的驼峰坡、滑轮组、交叉轴等,城市四驱SUV“新宠”威兰达都游刃有余,更别说回归城市的小打小闹。无论从性价比维度,还是高价值层面,威兰达都是20万级城市四驱SUV最好的选择。没有什么能够阻挡你对城市四驱SUV的向往,如果有,就用威兰达破解。

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